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        京津冀一體化將緩解無縫管現狀
        作者:天津正潤鋼材銷售有限公司 來源:http://www.gszk-edu.com 日期:2017/9/22 6:01:27 【字體: 】 

        當然,將無縫管市場的生死悉數壓在房地產市場升降上這種做法,無疑是一種風險頗高的非理性行為。解決鋼鐵產能過剩的問題,應該要從調整鋼鐵消費市場比例以及開拓新的鋼鐵消費市場著手。

            鋼鐵消費主體過于單一,一榮俱榮、一損俱損,實屬不是一件好事。今年年初,北京市委十一屆七次全會貫徹落實《京津冀協同發展規劃綱要》,提出應大力促進北京、天津、河北三地交通向一體化方向發展。實質上就是一種扶持基礎設施建設,完善無縫管消費市場組成的重要舉措。

            另有行業分析師在接受《中國產經新聞》記者采訪表示,“京津冀一體化主要是對交通一體化、大氣治理、產業合作三方面實現突破。這對鋼鐵行業來說,有利好也有利空,主要利好就是,從長期來看,華北無縫管的產能嚴重過;虻玫骄徑;利空的話就是大氣的治理,想必肯定是對鋼廠先下手,所以后期鋼廠的成本、運作等都會帶來影響!

            京津冀三地交通一體化發展,北京規劃將會建成1000公里的市郊鐵路,根據專業人士預測,平均每公里總投資將會高達3.2億元,每投資一億元將會帶動無縫管消費1萬噸左右。在京津冀三地城市軌道建設的未來2-3年內,將會拉動無縫管需求高達3200萬噸,平均每年拉動無縫管消耗為1000萬噸-1600萬噸之間。

            分析師表示,京津冀一體化作為國家的一項重要規劃,對京津冀地區的基礎性建設有著推動作用,而基建的完成,便需要更多的無縫管,可以說推動了整個京津冀地區的無縫管需求量,有助于消化該地區的無縫管產量,但是,面對全國產能嚴重過剩的無縫管市場來講,只靠京津冀一體化的基礎性建設,只能說是杯水車薪了。

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            此外,“一帶一路”的建設,亦有利于推動國內無縫管消費架構調整以及擴大無縫管出口市場!耙粠б宦贰钡奶岢,將在一定程度上增加基礎設施建設在鋼鐵下游需求中的占比。根據專業人士預測,在未來4年時間里,“一帶一路”核心國家基礎道路、鐵路建設累積將會投資超過3.26億美元,僅2015年基礎設施建設就將可帶動無縫管需求量約469.8萬噸。

            分析師認為,“一帶一路”跟京津冀一體化有著相輔相成的作用,一主外,一主內,“一帶一路”除了將加強國內沿線的相互合作外,更重要的是將我國的部分產業帶出國內,走向世界,也有些化解國內產能過剩矛盾的作用。從近期來看,我國無縫管的出口量自去年起便大幅上漲,今年上半年我國出口無縫管5240萬噸,同比增長27.8%。中宇資訊預計今年全年出口量或將突破一億萬噸,延續高速增長,不過即便是高速上漲,對于年產量在8億萬噸的鋼鐵產業來說,仍難以起到明顯的化解作用。

            一直以來,我國無縫管行業、鋼企都將產品消化重點放在國內市場,包括房地產、基礎設施建設以及其他建設之上,但隨著國家經濟向第二、第三產業轉型,基建亦逐步完善的情況下,開發國外市場,促進無縫管出口事業蓬勃發展,事實上才是消化過剩無縫管產量的必由之路。

            分析師認為,目前國內鋼鐵行業面臨的根本問題就是產能過剩,“一路一帶”有利于鋼鐵企業產品走出去,促進鋼鐵產品的出口,提高產品在國際市場上的競爭力!耙粠б宦贰苯ㄔO中很多基礎設施建設將有力地帶動無縫管產品的市場需求,特別是建筑無縫管鐵路建設用材等;第二,有利于企業布局國際市場,鋼鐵企業可以利用“一帶一路”實現企業產能的轉移,利用國際資源優勢搶占國際市場。

            事實上,今年“一帶一路”計劃,將會是引領鋼鐵行業開拓中東、東歐鋼鐵市場的一個契機。據統計,“一帶一路”計劃沿線有64個國家,其中絕大部分均為發展中國家,國內鋼鐵生產遠遠不能滿足發展需要。此外,“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿易建設領域多達280多個,鋼鐵需求極大。

            以我國三大鋼鐵大省之一的河北省為例,2015年1-5月河北省出口到“一帶一路”沿線國家的鋼鐵量超過700萬噸,增長接近200%。河北省表示,將在2017年和2023年之前,分別把500萬噸和2億噸產能轉移至海外。在未來將會有更多鋼企將鋼鐵出口到“一帶一路”沿線國家,既解決自身產能過剩問題之余,又能夠促進內陸國家經濟發展。

            除了“一帶一路”涉及到的多國基建項目能夠消化國內剩余鋼鐵產量外,我國目前還與美國、俄羅斯、巴西、泰國等28個國家洽談高鐵項目,亦是能夠解決我國鋼鐵剩余產能的一大手段。鋼企在推動鋼鐵出口的時候,可以將市場重點放在東南亞、南亞、亞洲內陸等發展中國家。一來這些地區處于發展中狀態對鋼鐵等材料需求巨大,二來符合較低運輸成本以及現有運輸條件的要求。

            此次行業市場低迷,以及無縫管價格大幅跳水,有部分分析師認為這亦是一次機遇,一次檢驗國內鋼鐵企業風險規避能力的機遇。事實證明,不少鋼企的經營以及生產都存在一定問題。資金鏈斷裂、經營不善、積重難返的企業,很有可能就會在這次考驗當中被市場淘汰。

            分析師認為,現階段控制產量是最有效的、最具可行性的辦法,最根本的辦法應該是提升下游需求,不過從國內及國際的發展來看,鋼鐵的需求基本已經到了一個瓶頸,再度大幅度提升很難。因此反方向的控制產能產量,便相應地更加有效,但是要注意的是其復發作用,也就是市場的反復性,不能市場好的時候就釋放,不好的時候就控制,最好的方式還是應該交給市場去調節

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